Skip to content

Blogs

У нас вы можете скачать ту 37.459.081-86 схема подключения в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Крайняя металлическая часть винта "Рег. Пластиковая часть винта "Рег. Попадаются блоки ЭПХХ с 6и и 7и контактным разъёмом, при этом распиновка подключения остаётся той же! В подключении ничего сложного нет, я так думаю! Теперь поговорим о том зачем вся эта хрень нам нужна! Уменьшение вредных выбросов в окружающую среду! Ведь вам не безразлично чем мы дышим? Так, что то я отбился от темы! Как же именно уменьшаются вредные выбросы? У нас будут полностью закрыты обе заслонки, перекрывая потребление горючей смеси оно нам тут и не надо, мы ж итак катимся со спуска , в то же время будет замкнут концевичёк винта "оборотов" если отпущена педаль газа , и единственный путь для подачи топлива остаётся только через топливные каналы системы ЭПХХ, но если обороты двигателя превысят об.

Подача горючей смеси возобновится только лишь тогда, когда обороты упадут до об. Так, выбросы, торможение и экономию рассмотрели, далее у нас регулировка! В чём же заключается регулировка? При условиях что зажигание правильно установлено, свечи исправны, сам карбюратор и электромагнитный клапан исправны клапан можно проверить при помощи куска провода, снимите с него клему и подайте питание от плюса аккумулятора, должно быть слышно щелчок, если его нет, значит клапан не исправен , автомобиль прогрет до рабочей температуры, производим следующие действия: При выключенном зажигании выкручиваем винт "качества смеси" из полностью закрученного состояния на оборотов, винт " кол-ва оборотов" немножко вкручиваем, тем самым обеспечиваем быстрые обороты ХХ, снимаем патрубок вакумного опережения, а на его место подключаем кусочек трубочки, см.

Заводим авто, включаем фары, чтоб немного нагрузить двигатель и начинаем выкручивать винт "кол-ва оборотов" до тех пор пока не пропадёт разряжение в трубочке вакума, проверить это можно следующим образом, прикоснувшись кончиком языка к трубочке, при этом будет слышно ка язык присасует к трубочке, это значит что заслонка первой камеры приоткрыта. Продолжаем выкручивать винт оборотов до тех пор пока не перестанет присасывать язык.

Далее начинаем закручивать винт "качества смеси" максимально обедняя горючую смесь, но при этом добиваясь устойчивой работы ХХ, примерно об. Затем одеваем шлангочку вакума, и если всё было сделано правильно, то при снятии клемы с электромагнитного клапана на холостом ходу, произойдёт остановка двигателя, так как мы перекроем подачу горючей смеси через канал системы ЭПХХ. Ну вроде бы так в кратцах и всё, многие кстати просто подают плюс питания на клапан, и при включении зажигания он оказыватся постоянно включеным, тем самым происходит постоянная подача топлива через его каналы ну и в последствии немножко повышенный расход топлива и практически отсутствие торможения двигателем, ах да!

Проблема купил второй эпхх при повышении обротов до ни каких изменений, электромагнитный клапан как работал так и работает. Двигатель глохнет если оцепить провод с клапана, если с выключателя заслонки ни каких реакций, хотя всё прозвонил всё рабочее. Если бы он предназначен был для затяжки усилием руки, то элементарно под ключ на 13 не было бы граней.

А вообще спасибо за информацию практическую Молодец. Самые надёжные из них это современные блоки марок Я сильно не заморачивался и поставил простой дешёвый блок Вот конденсатор,который нужно перепаять. Кондёрчики берём из старых плат от теликов или прочей электроктроники. На конденсаторах может быть написано как угодно 33nk 47nk или 33nj 47nj нам важны только цифры чтоб совпадали.

Микропереключатель продавался без родной крепёжной пластины,поэтому пластинку сделал сам,фото не очень чёткое,уж извиняйте,камера на телефоне слабая. Сегодня доработал схему,добавил контрольную лампочку,работы ЭПХХ. Она загорается в тот момент,когда система вступает в работу,то есть в момент торможения двигателем. Схема дополнилась пятиконтактным реле и контрольной лампой.

Чтобы не заморачиваться с прокладкой дополнительных проводов и придумывать место для контрольки,сделал максимально просто,в консоли у ВАЗ есть контрольная лампа уровня тормозной жидкости,она у меня всё равно не работала,за не нужностью,и я использовал её,провод под капотом,тот что должен идти на поплавок в крышке бочка тормозной жидкости,немного удлинил чтоб соединить его к реле,которое стоит на правом крыле.

Теперь немного о принципе работы расскажу,пятиконтактное реле,кто не знает,работает так,в состоянии покоя,вывод 30 и 87 находятся в сомкнутом состоянии,а при подаче тока на выводы электромагнита 86 и 85 реле срабатывает,размыкая выводы 30 и 87 и смыкая 30 и 87а ,то есть вывод 30 это основной плюс,который переключается либо на 87,либо на 87а Поэтому при отключении питания блоком управления эпхх и микропереключателем,на вывод 85 перестаёт идти ток и реле из рабочего состояния,переходит в состояние покоя,то есть перекидывает ток с вывода 87а на вывод 87 при этом отключается электроклапан и загорается лампочка,а когда обороты падают до порога срабатывания блока эпхх,ток снова начинает идти на вывод 85 и реле отключает контрольку и включает клапан.

Таким образом,контролька загорается лишь в момент,когда система глушит двигатель,а всё остальное время,лампа не горит. На чертеже всё понятно думаю,распиновка реле отдельно и цвета цифр,совпадают с цветами проводов на чертеже. К стати вот тот зелёный провод,не нужно тянуть от замка,это тот самый провод,который у вас сейчас идёт на электроклапан,просто теперь он не на прямую подаёт ток клапану,а через систему эпхх,теперь питать клапан,это задача системы. По моему понятнее,даже в детском саду не разъясняют,но если кто то что то недопонял,не стесняйтесь,лучше переспросите,а то ещё попалите себе проводку всю,потом будите меня материть.

Борис , я просто подвёл к клапану плюс после замка как на шёстёрках, нивах 21 и нормально работает, не совсем понял смысл вот этой всей возни, мороки много а суть одна, так зачем тогда изобретать велосипед? Алексей , где ты тут суть то одну и ту же углядел? У тебя ЭМК выполняет только одну функцию,он перекрывает канал ХХ при выключении зажигания,а система ЭПХХ дополнительно ещё и управляет отключением клапана во аремя движения автомобиля,и при торможении двигателем,отключает ЭМК и перекрывает канал ХХ тем самым экономит топливо,а у тебя в этих режимах,ЭМК открыт и бензин идёт в двигатель,считай зря сгорает.

Борис , на семёрке клапан другой и работает по другому, там всё связано с датчиком экон в салоне, клапан стоит на брызговике а не в карбе, плюс соединён шлангом с датчиком и плюс с проводами, низ карба другой работает за счёт разрежения в коллекторе, ту систему ещё можно понять как то что она экономит за счёт нижней части карба и всей приблуды, а как ты одним этим клапаном экономишь не ясно Я без всех этих хитростей с обычным ЭМК проеду примерно столько же.

Алексей , то что ты описал,это стандартная система эпхх с пеневмоприводом,суть та же что и у меня,только там пневмоклапан перекрывает канал ХХ а у меня этот канал перекрывает ЭМК как на солексах.

Просто пневмопривод не надёжен и от него отказался автоваз. Борис , А как на солексе там же вроде только провод на электроклапан?