Skip to content

Blogs

У нас вы можете скачать реле регулятор иж планета 5 схема подключения в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Далее занимаемся зарядкой 1. Выкидываем все элементы старой системы зарядки 2. На корпусе генератора установлены колодки пластиковые, которые позволяют изолировать соединения проводов от корпуса. Находим соединение щеточного белого и короткого проводка с черным проводом и освобождаем щеточный проводок выкручиваем гаечку на М3. На нем насажена клемма 3мм, ее рассверливаем до 4 мм. И теперь эту клемму одеваем на крепежные винты самой колодки и затягиваем, тем самым подаем на щетку -.

И три розовых на правый бок БПВ. Черные освобождаем и скручиваем, так же поступаеам и с красными. А розовые они идут от генератора от каждой фазы и подводят переменный ток с каждой фазы, которых всего три снимаем и оставляем как есть. А черные и коричневые подключаем на массу -. Берем р-р, и подключаем.

Далее прикручивам р-р на массу, без этого запускать нельзя, а то сгорит! Чтобы на приборке тухла лампочка зарядки пустил ее через реле. Модулятор и крепежная пластина. Полный размер БСЗ на мотоцикле. Полный размер В бардачке коммутатор и мгновенная диагностика. Полный размер Карб иков с завода стоял.

Полный размер Катушка от мотора под баком. Теперь опять в стою, заводится с пол тычка работает изумительно, и прет на ура. Да с Явским карбом по ровнее работает чем с родным.

Я помню себе такую БСЗ делал, но как только подключал минусовую щетку шли какие то помехи мотор чихал стрелял и. Без зарядки все было гуд. А тахометр как запитан, от фазы гены? Делали в своё время на ПС, работе очень мешало магнитное поле якоря. Диск модулятора пришлось делать алюминиевый, а к нему приклепали стальную пластину, управляющую датчиком лоха. Еще можно удлинить маятник, но возникает много других проблем.

А вообще разделяю мнение, что наклонили на иже амортизаторы маловато, лишив внешность мотоцикла спортивности, да и дубоват задок на иже. На последние ижи ставили пружины помягче. И насколько длиннее стал рычаг. Эти два изменения друг друга компенсируют. Перенос точки крепления амортизатора на маятнике ближе к оси колеса уменьшает рычаг, а перенос ее за ось колеса, как на фото у автора, делает рычаг с противоположным знаком, то есть ход этой точки будет больше хода оси колеса, а следовательно при том же ходе подвески больше будет сжиматься амортизатор, соответственно для этого потребуется больше силы, подвеска станет жестче.

Таким образом, в предложенном автором варианте смягчение подвески наклоном амортизатора, в какой-то степени, компенсируется ужесточением подвески за счет переноса точки крепления амортизатора назад. В какой степени изменится характеристика подвески на глаз трудно сказать, вполне возможно на деле никак не изменится. У иж к 16 перенесён верх амортизаторов вперёд почти под сиденье водителя а не низ амортизатора назад.

Про плечо рычага слыхал? San4es99чем ее так зачищать, ато наждачкой - секасчистил болгаркой, металлической щёткой шт -5 убил , и не один день: Я даже на Иже пока что не езжу. Пятиступка на планету Автор: Чтоб не объяснять всё на пальцах почитай что-нибудь. В разделе Ремонт мотоциклов Иж есть тема: Там найдёшь для скачивания файлы книг. Скачай,почитай,а вот уже потом будем разбираться.

Запчасти можно приобрести через интернет магазин. В Ижевске их например 3 или4. Иж юпитер чоппер Автор: BomgCustomа что в твоём понятии чоппер тогда? Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только всё лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама.

В моё понимании чоппер вот: То, что сделал бесспорно, молодец! То что у тебя, ну уж извини, это -недобоббер. Молодец Последние сообщения на форуме: Разговоры обо всем Настроение, погода и все все все часть Наши проекты Иж Юпитер 2 г. Продам Продам подставки - подъёмники для мотоцик Все прочие вопросы следует задавть на форуме в соответствующих разделах. Несколько раз в день Один раз в день Каждую неделю Раз в месяц Никогда. Общие темы Истории мото-жизни Люди! Тюнинг Ремонт Полезное Юмор и приколы.

On-Line Всего на сайте: Наши Конкурсы МотоЛето года. Реле-регулятор от ВАЗ Всё чётко, наглядно и доходчиво. Реле-регулятор, скорее всего, в порядке. А теперь "что делать? Если виноват генератор, то прежде всего позачищайте все клеммы, которые видите на нем - плохой контакт практически всегда причина всех бед.

Делается это мелкой наждачной шкуркой, желательно "нулевкой" или даже еще тоньше. Если все контакты уже сияют, а глюк наличествует по-прежнему, снимите блок графитовых щеток и внимательно все осмотрите как на самих щетках, так и внутри генератора. Внутри генератора нужно увидеть два медных токосъемных кольца, по которым и бегут графитовые щетки. Кольца должны иметь ровную, гладкую до блеска поверхность, возможно с потемнением на беговой дорожке щеток.

Кстати, сейчас самое время проверить целостность обмотки ротора. Для этого берем омметр этим прибором электронщики и радиотехники измеряют сопротивление электрических цепей с пределом измерения в несколько десятков Ом. Включаем прибор и тыкаем щупами стараясь, естественно, не задеть окружающие железяки в те самые токосъемные кольца - прямо в беговые дорожки щеток. Прибор должен показать очень маленькую, но не нулевую величину в несколько Ом генератор ИЖ ПС, например, показывает 5,1 Ом.

Если не показывает или показывает, но не то, потыкайте в кольца сбоку, там где чистый металл - должно все нормально показать. Если показало - значит, нужно чистить дорожки, они загажены стирающимся графитом. Ни в коем случае не чистить дорожки абразивом!!! Про наждачную бумагу и напильники и думать не смейте! Любой абразив, какой бы тонкий он ни был, обязательно наделает царапин на поверхности мягкой медной дорожки. И тогда эти царапины станут работать по графитовым щеткам, словно наждачный круг.

Мало того, что щетки сожрутся махом, еще и графитовой пылью позабивает все что можно, а она токопроводящая. Так и генератор спалить недолго. Если дорожки капитально загажены, можно попробовать отчистить их войлочным тампоном из валенка, натертым полировочной пастой ГОИ.

Это - самый жесткий способ из тех, что можно применять. Ну, а если дорожки чистые, а омметр упорно не желает показывать вожделенные несколько Ом? Это обыв внутри обмотки.

Лечится только заменой ротора ну, или перемоткой. Плохо также, если прибор показывает очень маленькое сопротивление - меньше двух Ом.

Это КЗ короткое замыкание в витках обмотки ротора. Теперь о графитовых щетках. Графитовые щетки генератора, снятые для дефектовки, нужно прежде всего осмотреть - они должны быть аккуратными, без сколов и изломов.

Рабочая поверхность должна быть гладкой, заполированной. Измерьте также длину щеток - если она меньше четырех миллиметров или что-то около этого , нужно их заменить.

Попробуйте, как они ходят в своих гнездах - под легким нажимом пальца щетки должны мягко, без сопротивления и закусываний, входить в корпус. Измерьте омметром сопротивление щеток - от клеммы до рабочей пятки должно быть КЗ то есть, нулевое сопротивление. Если что-то из перечисленного нездорово - замените щетки кстати, если не найдете мотоциклетные, возьмите автомобильные и аккуратно их опилите мелким напильником или надфилем.

Если все в порядке, установите блок графитовых щеток на генератор и, не подключая никуда клеммы, замерьте омметром сопротивление между клеммами. Должно быть столько же, сколько при замере на токосъемных кольцах у ПСа - примерно 5,1 Ом. Теперь остается только проверить сопротивление силовых обмоток генератора. Отключите от них клеммы и тем же омметром проверьте сопротивление друг между другом.

Везде должно быть одно и то же небольшое значение. Если где-то значение слишком большое или слишком маленькое, убедитесь, что вы не перепутали клеммы: Если клеммы не перепутаны - поздравляю, накрылся генератор.

Ну, вроде с глюками генератора закончили. Теперь уделим внимание реле-регулятору. Если генератор в порядке и виновником электропроблем все-таки является штатное реле-регулятор, то проще всего заменить его - ремонт этих хреновин есть дело трудоемкое и неблагодарное, потому как далеко не каждый электронщик сможет его толково перепаять, и все равно оно опять, сволочь, сгорит.

Причем, конечно, можно пойти самым простым путем - купить еще раз штатное мотоциклетное. Однако, как показывает опыт, этот путь одновременно и самый затратный - штатная релюшка обойдется в немалую сумму.

Вам никогда не доводилось с завистью смотреть на автомобильные реле-регуляторы, которые стоят в несколько раз дешевле и при этом сгорают удивительно редко? Эти длинные и умные слова на деле означают очень простую вещь - поскольку принцип работы у всех генераторов одинаковый, на мотоцикл, таким образом, можно установить практически любое реле-регулятор, с любого автомобиля! Наверняка все знают, что ИЖ, Урал или Днепр с посаженным аккумулятором или без оного завести практически невозможно.

Многие наверняка на собственной шкуре в этом убеждались. А фишка в том, что питание на систему зажигания мотоцикла при запуске подается именно с аккумулятора: Когда коленвал двигателя начинает вращаться, генератор начинает вырабатывать электричество, и аккумулятор может отдыхать - он мотоциклу больше не нужен… до следующего запуска, разумеется. Но почему тогда часто случается так, что на подсевшем аккумуляторе дрын с кика не заводится, а с толкача - запросто?

Дело в том, что генератор начинает давать ток не тогда, когда его просто крутят, а тогда, когда на него подается ток подмагничивания - на роторе генератора есть специальная децельная обмотка, на которую этот ток подается. После того, как подмагничивание подано хотя бы слабенькое , генератор начинает давать электричество в бортовую сеть, одновременно подпитывая и собственную обмотку подмагничивания.

Круг замыкается, и генератор уже самостоятельно поддерживает свою нормальную работу. Вот как все выглядит на практике. Представим, что аккумулятор крепко подсел - напряжение на клеммах чуть больше 10 В.

При включении зажигания это напряжение из-за нагрузки в катушке зажигания еще упадет - реально до 8 В.

Мотоцикл с обычной контактной системой зажигания завести при таких условиях киком невозможно.