Skip to content

Blogs

У нас вы можете скачать ту 156 акт в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При использовании в эксплуатационном локомотивном депо электронного маршрута машиниста отметка о комплекте некомплекте инструмента или инвентаря заносится только в журнал ф. В каждом ремонтном локомотивном депо, включая участки и филиалы, а также в ПТОЛ должны быть организованы инструментальные участки или инструментальные кладовые для восстановления комплектности инструмента и инвентаря в случае его: Руководители ремонтных локомотивных депо должны организовать работу по выдаче и замене инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, с учетом требований бесперебойности перевозочного процесса.

Вина за несвоевременную выдачу локомотивов после ТО, ремонтов или модернизации по причине отсутствия необходимого инструмента и инвентаря или его непригодности к использованию, относится за соответствующим ремонтным локомотивным депо. Для организации непрерывности производственного процесса в ремонтных локомотивных депо формируется неснижаемый запас инструмента и инвентаря, который должен поддерживаться исходя из расчета количества и серии обслуживаемых локомотивов.

Перечень неснижаемого запаса инструмента и инвентаря после согласования с начальником эксплуатационного депо утверждается начальником ремонтного локомотивного депо. Формирование неснижаемого запаса комплектующих технических аптечек осуществляется в соответствии с "Порядком оснащения постов безопасности движения поездов и поездных локомотивов запасными частями, материалами и инструментом", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 10 января г.

N 6р по заявке начальника ремонтного локомотивного депо, направляемой в эксплуатационное вагонное депо. Укомплектование локомотивов средствами пожаротушения должно производиться в соответствии с "Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 17 декабря г.

N р и другой нормативной документацией по обеспечению противопожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Прием и комплектация инструмента и инвентаря локомотива при нахождении последнего на ремонте или модернизации производится мастером инструментального цеха кладовщиком инструментальной кладовой с составлением "Описи инструмента и инвентаря локомотива" формы ТЭУ далее - опись ф.

ТЭУ в двух экземплярах. По окончании ремонта локомотива один экземпляр описи ф. ТЭУ вкладывается в журнал ф. ТУ и после сверки со стороны эксплуатационного локомотивного депо на соответствие Перечню передается на хранение дежурному эксплуатационного локомотивного депо.

Второй экземпляр описи ф. ТЭУ хранится у ответственного представителя ремонтного локомотивного депо. В случае несоответствия описи ф. ТЭУ и Перечня приемка локомотива из ремонта запрещена. Прием и комплектация выдача инструмента и инвентаря локомотива при производстве ТО-2 на ПТОЛ производится ответственным работником, назначенным приказом начальника ремонтного локомотивного депо, с соблюдением норм времени простоя локомотива на ТО Выдача инструмента и инвентаря в случае его утери или повреждения, а также приемка неисправного инструмента инвентаря в кладовую на ПТОЛ -пункта приема производится на основании копии акта ф.

ТУ, которая передается ответственному представителю ремонтного локомотивного депо ответственным представителем эксплуатационного локомотивного депо на ПТОЛ - дежурным эксплуатационного локомотивного депо. Факт приема и выдачи инструмента фиксируется в "Журнале приемки-выдачи инструмента и инвентаря локомотива", форма которого приведена в приложении N 2 к настоящему Регламенту далее - Журнал выдачи инструмента. Передача инструмента и инвентаря без росписей передающей и принимающей сторон в Журнале выдачи инструмента запрещается 4.

Работником, выдающим инструмент и инвентарь, также производится: Оттиски пломб должны содержать информацию о пункте выдачи инструмента и инвентаря код ПТОЛ, ремонтного предприятия, принадлежность к дирекции ; - сверка маркировки, а при необходимости ее нанесение методом клеймения, на инструментальных готовальнях и технических аптечках на предмет соответствия серии, номера и секции локомотива. Пломбирование при срыве пломбы огнетушителей производится работником, прошедшим обучение на право их обслуживания и назначенным приказом начальника ремонтного локомотивного депо.

При целостности пломбы ответственность за разукомплектованность инструмента инвентаря несет предприятие, последним производящее осмотр локомотива и определяемым по индивидуальному оттиску на пломбе.

Обеспечение сохранности оборудования при пересылке локомотивов на ремонт и модернизацию в локомотиворемонтные заводы. Отправка и сопровождение локомотивов на локомотиворемонтные заводы осуществляется работниками эксплуатационного локомотивного депо. По прибытии локомотива в ремонтное локомотивное депо для осуществления производства ТО-5а действия локомотивной бригады должны регламентироваться в соответствии с пунктом 2. После выполнения ТО-5а, работниками эксплуатационного и ремонтного депо, назначенных приказами начальников ремонтного и эксплуатационного локомотивных депо, совместно с приемщиками локомотивов осуществляется проверка исправности и комплектности локомотива, направляемого в завод.

В последующем ответственность за сохранность локомотива возлагается на работников эксплуатационного локомотивного депо, осуществляющих отстой и передислокацию локомотива. По прибытии локомотива на завод локомотивная бригада или работники эксплуатационного локомотивного депо, сопровождающие локомотив производит проверку комплектации локомотива согласно Перечню, находящемуся в журнале ф. При приемке-сдаче локомотива в ремонт составляется опись ф.

ТЭУ, которая составляется в двух экземплярах и подписывается сопровождающими локомотив работниками и представителем завода, назначенным ответственным за приемку локомотива в ремонт.

Один экземпляр описи ф. ТЭУ передается представителю завода, второй экземпляр - работникам, сопровождающим локомотив. По прибытии в депо приписки локомотива работники, сопровождающие локомотив, передают дежурному эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива. Дежурный эксплуатационного локомотивного депо обеспечивает хранение описей ф.

ТЭУ и передает их локомотивной бригаде, направляемой на завод депо для приемки локомотива из ремонта. С момента подписания представителем завода описи ф. ТЭУ ответственность за сохранность данного оборудования локомотивов и их оборудования несет локомотиворемонтный завод. При приемке локомотива после ремонта ответственный от эксплуатационного локомотивного депо производит проверку наличия инструмента и инвентаря согласно описи ф.

При этом из паспорта малой шестерни следует записать: Книга формы ТУВЦ используется в качестве первичного документа при решении комплекса задач "Анализ надежности и долговечности локомотивов и моторвагонного подвижного состава", а также для составления отчетных форм ТОт, Тэ и РБ-2т.

Заполнение формы ТУ ВЦ ведется в производственно-техническом отделе локомотивного депо. В тех депо, которые имеют группы надежности, за ведение книги отвечает начальник группы. Книга ТУВЦ ведется всеми депо, имеющими приписной парк локомотивов. Нумерация отказов в книге каждый месяц начинается сначала.

В графе "Код" заполняются строки 4, , В графе "Код" записываются коды сведений об отказах согласно Классификаторам. Дата обнаружения отказа в гр. В строках в гр. В строке 11 проставляется "Тип или модификация", в строке "Положение" по схеме. Для этого используются сведения из книг записи ремонта форм ТУ, ТУ Например, неплановый ремонт произошел из-за излома сепаратора моторно-якорного подшипника электровоза ВЛ80к.

Первичным документом при заполнении строк 14, 18 является технический акт о повреждении и неисправности локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТЭУ Например, по строке 14 в гр. По строке 18 в гр. Последствия отказа порча, неисправность в пути следования, неплановый ремонт записываются согласно Классификатору в строке 15 с проставлением однозначного кода. Строка 16 "Вид движения" заполняется согласно записям в настольном журнале формы ТУ-1 часть 2 гр. Графы "Описание" и "Код" строки 17 заполняется данными из настольного журнала формы ТУ-1 раздел 4 в часах.

Строки в разделе "Пробег поврежденного оборудования от изготовления, ремонта, осмотра", в гр. Если технического паспорта не имеется, то записываются пробеги ТПС от соответствующего вида ремонта или технического обслуживания. В строке 33 заполняются сведения из книги записи ремонта формы ТУ заполняется только гр. Эти сведения не кодируются, а записываются только в гр. Книга записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава. Заполняется мастером бригадиром ремонтной бригады или вспомогательного цеха, выполняющих данные работы.

В книге ведется запись работ по всем узлам ТПС: Запись работ по модернизации ТПС производится по тем узлам и оборудованию, которые установлены службой локомотивного хозяйства в перечне и плане работ по модернизации. Определяется как разница между данными гр. Акт формы ТУ фиксирует факт приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава или железнодорожного крана из капитальных и текущих видов ремонта, выполненных вне депо приписки.

Акт составляется по окончании приемки ТПС, крана после их ремонта. Акт составляется в трех экземплярах. Один оставляется на предприятии, выполнившем ремонт, а два других передаются в депо приписки, причем один из них хранится в паспорте ТПС, а другой передается в бухгалтерию для проведения расчетов. Эскиз разреза котла составляется в следующих случаях: При составлении описи заводского ремонта паровозов, когда требуется указать дефекты, имеющиеся на цилиндрической части котла и кожухе топки.

В этом случае эскиз с указанием произведенных исправлений вкладывается в технический паспорт паровоза. Кроме того, отдельные эскизы могут составляться и при других обстоятельствах, когда это требуется. На паровозы тех серий, для которых нет установленных учетных форм, разрешается использовать имеющиеся формы для паровозов других серий, котлы которых имеют похожую конструкцию.

Кроме того, отдельные эскизы могут быть составлены и при других обстоятельствах, когда это требуется. В первом случае эскиз топки, после соответствующих отметок на нем о состоянии топки, приклеивается ко второй части паспорта паровоза; во втором случае - высылается в службу локомотивного хозяйства вместе с планом ремонта; в третьем случае - в службу локомотивного хозяйства вместе с описью ремонта; в четвертом случае - заполняется заводом или депо при выходе паровоза из ремонта и передается депо вместе с паспортом паровоза.

Акты предназначены для оформления исключения паровозов и тендеров из инвентаря и составляются в двух экземплярах. В кратком описании имеющихся дефектов и повреждений по каждой части паровоза или тендера из перечисленных в форме акта указывается характер дефектов и повреждений и что требуется произвести для их устранения. Кроме того, характер, размеры и расположение дефектов и повреждений котла, рамы, тележек и водяного бака должны быть указаны на соответствующих эскизах, имеющихся в формах актов, а паровых цилиндров - на эскизах формы ТУ, прилагаемых дополнительно.

На эскизах котла и тендера указывается оставшаяся толщина стенок огневой коробки, кожуха топки и водяного бака.

На паровозы и тендеры, подлежащие исключению из инвентаря вследствие наличия повреждений, полученных в результате аварии или крушения, к актам должны быть приложены фотографии этих повреждений.

На предпоследней странице акта формы ТУ после раздела "Основные части паровоза, которые могут быть использованы", указываются следующие данные:. Заполняется согласно Правилам передачи локомотивов с дороги на дорогу.

Составляется при передаче ТПС с дороги на дорогу, на баланс и в аренду предприятиям других ведомств и организаций. Журнал записей осмотра и испытаний точильных камней, наждачных, корундовых, карборундовых, алундовых и прочих кругов. Формуляр хранится у машиниста помощника машиниста и предъявляется им по требованию лиц, имеющих право производить проверку состояния ТПС и работу локомотивных бригад.

Руководители депо должны периодически проверять записи в формулярах и давать свои замечания и указания локомотивным бригадам и машинистам-инструкторам. Формуляр выдается машинисту помощнику машиниста ТПС начальником депо и по мере использования его заменяется новым.

Для каждого паровоза выделяется отдельная страница. Все произведенные промывки записываются по порядку номеров. В случае, если осмотр подшипников организован не в роликовом отделении цехе , а на месте производства монтажно-демонтажных работ , допускается ведение журнала в этом цехе отделении , что должно быть четко определено приказом руководителя предприятия.

Год выпуска подшипника фиксируется в зашифрованном виде согласно клеймению на кольцах подшипников. При ремонте этих подшипников заполняются графы 1, 2, , а в гр. Журнал ведется раздельно по каждому из указанных узлов на заводах, в локомотивных и моторвагонных депо в цехах, где производится монтаж узлов с подшипниками качения.

Графы журнала заполняются на основе записей, сделанных с натуры в процессе монтажа узлов. Все записи должны быть внесены в журнал в день выполнения работ. На заводах заполнение всех граф журнала обязательно. В депо графы с 5 по 12 заполняются только в случаях:. Если на шейке расположен один подшипник шириной более 40 мм, то регистрируются измерения, произведенные на расстоянии 10 мм от краев подшипника. В графах 11, 12, 13 при наличии в буксе двух подшипников в числителе записываются данные по переднему подшипнику, а в знаменателе - по заднему расположенному ближе к колесу.

При заполнении графы 11 условное обозначение подшипника записывается полностью, включая все цифры и буквы стоящие впереди и позади условного номера подшипника. В случае различия в условном обозначении подшипника на наружном и внутреннем кольцах регистрируется условное обозна-, чение, соответствующее внутреннему кольцу подшипника. Год выпуска подшипника фиксируется в зашифрованном виде согласно клеймению на подшипниках.

Если кольца подшипников выпущены в различные годы, то год выпуска указывается дробью числитель - наружное кольцо, знаменатель - внутреннее. В случае, если наружное и внутреннее кольца имеют разные номера, регистрируется номер по наружному кольцу заводской, а при его отсутствии присвоенный ремонтный.

В последнем случае перед цифрой ставится буква "П". В графе 16 правильность внесенных данных удостоверяется подписью лица, производившего замеры. Мастер смены или бригадир должен систематически контролировать правильность производимых замеров и их записи в журнале, удостоверяя их своей подписью не реже одного раза в смену.

В графе 17 записывается серия и номер локомотива, вагона МВПС, под который подкачена данная колесная пара, двигатель и т. В разделе 1 указываются сведения о машинисте и помощнике, времени приемки и сдачи крана. В разделе 2 записываются сведения о наборе топлива, смазки и обтирочных материалов. Количество отпущенного топлива, смазки и обтирочных материалов заверяется подписями лиц, отпустивших топливо.

В разделе 3 производится запись времени простоев крана по неисправности, в ожидании работы и под экипировкой. В разделе 4 записываются сведения об итоговой работе крана за дежурство. Эти данные заполняются хозяйственной единицей, использующей кран. На каждый грузоподъемный кран заполняется отдельная ведомость. Ведомость ведется в депо по месту приписки крана. В графах 4,7,8,10,11,13,14,16 и 17 указываются часы и минуты начала и конца отдельных операций промывки и заправки.

В графах 5,6,9, 12 и15 указываются взятые по фактическим наблюдениям данные о температуре, уровне воды и давлении пара в котле. Журнал ведется в локомотивных депо и на локомотиворемонтных заводах. Осмотр и проверка исправности контрольно-измерительных вагонов, прессов и дефектоскопов производятся в сроки и в порядке, установленном соответствующими инструкциями МПС. Каждая запись осмотра и проверки должна быть заверена подписью ответственных лиц, производивших эту проверку гр.

Акт на исключение основного оборудования локомотивов, моторвагонного подвижного состава из инвентаря. Акт составляется в двух экземплярах: По окончании поездки бригады в гр. На основании расчетов определяется время явки бригад на работу с указанием числа, месяца, часов и минут. Акт о постановке локомотива, моторвагонного подвижного состава в запас МПС, резерв управления железной дороги. Книга предназначена для подтверждения факта производства плановых видов ремонта ТПС и учета времени нахождения его в ремонте.

Ведется отдельно на каждый тип ТПС: При поступлении в ремонт отдельных секций локомотивов рядом с номером проставляется буквенное обозначение секции. При ремонте локомотивов, работающих по системе многих единиц СМЕ , каждый локомотив записывается самостоятельно. Если производится ремонт ТПС для других депо, предприятий, то указывается наименование депо и железной дороги приписки, наименование предприятия. Под техническими операциями подразумевается снабжение ТПС песком, смазкой, топливом, водой или удаление их.

Определяется как разница между данными граф 5 и 4. Определяется как разница между данными граф 5 и 3. Журнал предназначен для записи состояния котлов и водяных баков тендеров паровозов.

Ведется деповской химико-технической лабораторией под непосредственным контролем начальника базы и хранится на базе. В графах указываются обнаруженные при осмотре котла и водяного бака тендера коррозия, ржавчина, накипь и влага. Удостоверение на право управления передвижным грузоподъемным краном на железнодорожном ходу.

Порядок выдачи удостоверения установлен Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За каждый месяц и в целом за год подсчитывается и записывается в журнале количество забракованных деталей по основным наименованиям. Данные пробега и сроки установки необходимы для составления графика ремонт скоростемера оздоровительного, периодического и текущего.

Графы 4 и 5 заполняются на основании паспорта или журнала технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ Акт квалификационной комиссии о теоретических испытаниях на присвоение профессии помощника машиниста. Акт содержит данные о дате рождения, образовании, слесарном разряде и результатах теоретических испытаний экзаменуемого на профессию помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава.

Акт подписывается всеми членами квалификационной комиссии, установленными Положением. В пунктах акта по результатам испытаний указываются оценки испытуемого по трехбалльной шкале: В случае обнаружения у испытуемого неудовлетворительных знаний хотя бы по одной дисциплине, испытания считаются невыдержанными и акт не составляется. При успешной сдаче теоретических испытаний и по окончании стажировки, в заключение акта делается запись "Присвоить имярек профессию помощника машиниста тип локомотива.

В книгу машинист локомотива или МВПС обязан заносить недостатки, замеченные им в пути следования, независимо от того, к какому хозяйству они относятся движения, сигнализации и связи, пути и т. В соответствующих графах книги проставляются порядковый номер замечания, дата, когда был замечен недостаток, место, к которому относится замечание. Причем это место указывается подробно с указанием точного названия станции или разъезда, блок-поста, перегона, километра, номера пути и т.

В графах записью "Проверено" или сокращено буквами "Пр" делается отметка о проверке деталей соответствующего наименования и отсутствия в них трещин или других дефектов, которые могут быть обнаружены дефектоскопом. В графах не регистрируется проверка зубьев венцов зубчатых колес, осей и пальцев кривошипов при полном и обыкновенном освидетельствовании, при освидетельствовании с распрессовкой элементов, при формировании, так как при этих видах ремонта она оформляется в журнале освидетельствования колесных пар формы ТУ График является планом производства деповского ремонта ТПС, обеспечивающим своевременную их постановку в депо в строго установленные сроки.

Составляется график в депо на декаду и на месяц по каждому типу ТПС электровозам, тепловозам, паровозам, электропоездам, дизель-поездам и автомотрисам. В графах "Числа месяца" по строке каждого типа ТПС делается отметка в графе соответствующего числа месяца, когда надо производить текущий ремонт или техническое обслуживание, условным обозначением: Журнал ведется на всех испытательных станциях депо и заводов, производящих ремонт и испытание электрических машин.

Журнал для записи результатов лабораторного анализа дизельного масла тепловозов, дизель-поездов, автомотрис. Графы заполняются лицом, ответственным за производство ремонтных работ мастер, бригадир перед тем, как потребуется подать напряжение на контактный провод деповских стойл. Графы заполняются дежурным по депо перед подачей напряжения на контактный провод.

Книга предназначена для записей результатов сдаточных и контрольных реостатных испытаний, которые проводились на дизельном ТПС с электрической передачей после плановых видов ремонта или в случае необходимости. Результаты испытаний заносятся в настоящую форму, которая хранится в паспортах дизельного ТПС до следующих испытаний.

В таблицу I заносятся по горизонтали значения тока генератора, а по вертикали - напряжения генератора. Интервал по нагрузке току генератора регламентируется Правилами деповского ремонта ТПС соответствующих серий.

По пункту 14 даются эскизы сопротивлений и положение хомутов с указанием расстояния от торца сопротивления до хомута.

Такая же книга ведется отдельна или выделяется часть страниц для записей о выдаче свидетельств на присвоение машинистам 1 и 2 классов квалификации. Книга для регистрации выдачи свидетельств о присвоении машинистам 3 класса квалификации ведется в локомотивном депо. При поступлении на техническое обслуживание отдельных секций локомотивов в случае, если они работали самостоятельно рядом с номером проставляется буквенное обозначение секции.

При поступлении на техническое обслуживание локомотивов, работающих по системе многих единиц СМЕ , каждый локомотив записывается самостоятельно. Маневровый машинист производит осмотр инструмента и инвентаря совместно с машинистом, сдающим локомотив, и делает запись в журнале ф. ТУ о комплектности и исправности согласно Перечню. В случае неполной комплектности или неисправности инструмента или инвентаря сдающий машинист обязан написать объяснение на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо по данному случаю и передать его дежурному эксплуатационного локомотивного депо после сдачи локомотива маневровому машинисту.

Принимающим маневровым машинистом составляется акт ф. ТУ, который подписывается маневровым и сдающим машинистами, после чего передаётся дежурному эксплуатационного локомотивного депо для принятия мер по укомплектованию локомотива. При постановке локомотива в отстой на тракционных путях депо машинист локомотива или маневровый машинист производит осмотр инструмента и инвентаря на предмет соответствия его комплектности Перечню, после чего обязан закрыть все окна, внутренние замки дверей, проверить исправность охранно-пожарных систем с последующим переводом их в режим охраны.

После закрытия замка двери с внешней стороны локомотива машинист передаёт ключи и реверсивную рукоятку дежурному по эксплуатационному локомотивному депо.

В разделе 6 Маршрута машиниста при сдаче его дежурному эксплуатационного депо машинист делает отметку "Инструмент и инвентарь локомотива в комплектном и исправном состоянии" и ставит свою роспись с расшифровкой фамилии. Дежурный эксплуатационного локомотивного депо обязан производить выборочную проверку комплектности инструмента и инвентаря совместно с машинистом, сдающим смену, с соответствующей отметкой в маршруте машиниста.

В случае несоответствия имеющегося на локомотиве инструмента и инвентаря Перечню машинист, сдающий локомотив, делает запись "Некомплект инструмента инвентаря , объяснение и акт прилагаются", ставит свою роспись и отдаёт маршрут машиниста с личным объяснением дежурному эксплуатационного локомотивного депо. Дежурный эксплуатационного локомотивного депо совместно с машинистом составляет акт ф.

ТУ для дальнейшей передачи материалов начальнику эксплуатационного локомотивного депо в целях проведения разбора. По факту отсутствия инструмента инвентаря на локомотиве начальник эксплуатационного локомотивного депо в трёхсуточный срок обязан провести разбор с привлечением виновных к материальной ответственности. При приёмке локомотива на тракционных путях эксплуатационного локомотивного депо машинист обязан проверить наличие инструмента и инвентаря, находящихся на локомотиве, на соответствие Перечню с обязательной записью результатов осмотра в журнал ф.

При выявлении факта отсутствия, недостаточного количества или неисправности какого-либо инструмента или инвентаря, указанного в Перечне, машинист обязан известить об этом дежурного эксплуатационного локомотивного депо для принятия мер по восполнению недостающего инструмента инвентаря: При этом в акте ф.

ТУ необходимо указать фамилию, имя и отчество машиниста и помощника машиниста сдающей локомотивной бригады, в соответствии с последней записью о работе локомотивной бригады, зафиксированной в журнале ф. Машинист также должен сделать отметку в журнале ф. ТУ и в разделе 6 маршрута машиниста следующего содержания "Некомплект инструмента инвентаря , акт и рапорт прилагаются" и передать перечисленные документы дежурному эксплуатационного локомотивного депо.

Дежурный в присутствии машиниста, принимающего локомотив, производит проверку изложенного в рапорте факта отсутствия инструмента инвентаря и принимает меры для укомплектования локомотива в порядке, установленном совместным приказом региональных дирекции тяги и по ремонту тягового подвижного состава.

Представленные документы передаются дежурным начальнику эксплуатационного локомотивного депо, который в трёхсуточный срок обязан провести разбор с привлечением виновных к материальной ответственности. При приёмке локомотива у сдающей локомотивной бригады на линии станционных путях машинист обязан ознакомиться с предыдущей записью в журнале ф.

ТУ о наличии инструмента и инвентаря на локомотиве. При наличии записи о полной комплектности машинист обязан произвести проверку фактического наличия находящегося на локомотиве инструмента и инвентаря на соответствие с Перечнем и, по результатам осмотра, сделать соответствующую запись в журнале ф. При обнаружении некомплектности или неисправности инструмента и инвентаря: По прибытии в депо машинист локомотива обязан подать рапорт о некомплектности инструмента или инвентаря на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо с приложением акта ф.

ТУ, а также сделать запись в разделе 6 маршрута машиниста "Некомплект инструмента инвентаря , акт и рапорт прилагаются". Дежурный эксплуатационного локомотивного депо по факту обращения машиниста обязан принять меры по укомплектованию инструмента и инвентаря локомотива в соответствии с утверждённым Перечнем. Ответственный - дежурный эксплуатационного локомотивного депо, производящего выдачу в эксплуатацию.

В случае выявления локомотивной бригадой недостающего или неисправного инструмента и инвентаря локомотива при приемке закрепленного локомотива на станционных путях в отсутствии сдающей локомотивной бригады, машинист принимающей локомотивной бригады действует в соответствии с пунктом 3. По окончании рабочей смены и оставлении локомотива на станционных путях машинист локомотива обязан убедиться в наличии комплектности инструмента и инвентаря, перечисленного в Перечне, после чего закрыть все окна, внутренние замки дверей, проверить наличие и сохранность оттисков пломб, а также охранно-пожарных систем с последующим переводом их в режим охраны.

После закрытия замка двери с внешней стороны локомотива машинист передаёт ключи и реверсивную рукоятку дежурному по станции или в место, утвержденное местной инструкцией. В случае неполной комплектности машинист сдающей смены обязан известить о данном факте дежурного эксплуатационного локомотивного депо приписки или места временной эксплуатации локомотива, написать объяснение на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо, составить в одностороннем порядке акт ф.

По прибытии в депо передать объяснение и акт ф. ТУ дежурному по эксплуатационному локомотивному депо с отметкой в разделе 6 Маршрута машиниста "Некомплект инструмента инвентаря , акт и объяснение прилагаются". Дежурному эксплуатационного локомотивного депо запрещается приёмка маршрутов машиниста у локомотивных бригад: ТУ и объяснения или рапорта машиниста, сдающего локомотив.

Работникам эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо запрещается без необходимости срывать пломбы с укомплектованного инструмента и инвентаря в процессе эксплуатации и отстоя локомотивов. При использовании в эксплуатационном локомотивном депо электронного маршрута машиниста отметка о комплекте некомплекте инструмента или инвентаря заносится только в журнал ф.

В каждом ремонтном локомотивном депо, включая участки и филиалы, а также в ПТОЛ должны быть организованы инструментальные участки или инструментальные кладовые для восстановления комплектности инструмента и инвентаря в случае его: Руководители ремонтных локомотивных депо должны организовать работу по выдаче и замене инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, с учётом требований бесперебойности перевозочного процесса.

Вина за несвоевременную выдачу локомотивов после ТО, ремонтов или модернизации по причине отсутствия необходимого инструмента и инвентаря или его непригодности к использованию, относится за соответствующим ремонтным локомотивным депо. Для организации непрерывности производственного процесса в ремонтных локомотивных депо формируется неснижаемый запас инструмента и инвентаря, который должен поддерживаться исходя из расчёта количества и серии обслуживаемых локомотивов.

Перечень неснижаемого запаса инструмента и инвентаря после согласования с начальником эксплуатационного депо утверждается начальником ремонтного локомотивного депо. Формирование неснижаемого запаса комплектующих технических аптечек осуществляется в соответствии с "Порядком оснащения постов безопасности движения поездов и поездных локомотивов запасными частями, материалами и инструментом", утверждённым распоряжением ОАО "РЖД" от 10 января года N 6р по заявке начальника ремонтного локомотивного депо, направляемой в эксплуатационное вагонное депо.

Укомплектование локомотивов средствами пожаротушения должно производиться в соответствии с "Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения", утверждённых распоряжением ОАО "РЖД" от 17 декабря года N р и другой нормативной документацией по обеспечению противопожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Приём и комплектация инструмента и инвентаря локомотива при нахождении последнего на ремонте или модернизации производятся мастером инструментального цеха кладовщиком инструментальной кладовой с составлением "Описи инструмента и инвентаря локомотива" формы ТЭУ далее - опись ф.

ТЭУ в двух экземплярах. По окончании ремонта локомотива один экземпляр описи ф. ТЭУ вкладывается в журнал ф. ТУ и после сверки со стороны эксплуатационного локомотивного депо на соответствие Перечню передаётся на хранение дежурному эксплуатационного локомотивного депо.

Второй экземпляр описи ф. ТЭУ хранится у ответственного представителя ремонтного локомотивного депо. В случае несоответствия описи ф. ТЭУ и Перечня приёмка локомотива из ремонта запрещена. Приём и комплектация выдача инструмента и инвентаря локомотива при производстве ТО-2 на ПТОЛ производятся ответственным работником, назначенным приказом начальника ремонтного локомотивного депо, с соблюдением норм времени простоя локомотива на ТО Выдача инструмента и инвентаря в случае его утери или повреждения, а также приёмка неисправного инструмента инвентаря в кладовую на ПТОЛ - пункта приёма производятся на основании копии акта ф.

ТУ, которая передаётся ответственному представителю ремонтного локомотивного депо ответственным представителем эксплуатационного локомотивного депо на ПТОЛ - дежурным эксплуатационного локомотивного депо. Факт приёма и выдачи инструмента фиксируется в "Журнале приёмки-выдачи инструмента и инвентаря локомотива", форма которого приведена в приложении N 2 к настоящему Регламенту далее - Журнал выдачи инструмента.

Передача инструмента и инвентаря без росписей передающей и принимающей сторон в Журнале выдачи инструмента запрещается. Работником, выдающим инструмент и инвентарь, также производится: Оттиски пломб должны содержать информацию о пункте выдачи инструмента и инвентаря код ПТОЛ, ремонтного предприятия, принадлежность к дирекции ; - сверка маркировки, а при необходимости её нанесение методом клеймения, на инструментальных готовальнях и технических аптечках на предмет соответствия серии, номера и секции локомотива.

Пломбирование при срыве пломбы огнетушителей производится работником, прошедшим обучение на право их обслуживания и назначенным приказом начальника ремонтного локомотивного депо. При целостности пломбы ответственность за разукомплектованность инструмента инвентаря несет предприятие, последним производящее осмотр локомотива и определяемым по индивидуальному оттиску на пломбе. Отправка и сопровождение локомотивов на локомотиворемонтные заводы осуществляется работниками эксплуатационного локомотивного депо.

По прибытии локомотива в ремонтное локомотивное депо для осуществления производства ТО-5а действия локомотивной бригады должны регламентироваться в соответствии с пунктом 2. После выполнения ТО-5а, работниками эксплуатационного и ремонтного депо, назначенных приказами начальников ремонтного и эксплуатационного локомотивных депо, совместно с приёмщиками локомотивов осуществляется проверка исправности и комплектности локомотива, направляемого в завод.

В последующем ответственность за сохранность локомотива возлагается на работников эксплуатационного локомотивного депо, осуществляющих отстой и передислокацию локомотива.