Skip to content

Blogs

У нас вы можете скачать акт траления причалов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Гидрографическое траление производится с целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения подводных препятствий, представляющих опасность для плавающих судов и подлежащих ограждению и удалению.

Гидрографическое траление основано на том, что тральная полоса, погруженная на заданную глубину и приведенная в движение в горизонтальном направлении перпендикулярна своей оси , зацепит встретившееся на ее пути препятствие.

Основными конструктивными элементами трала являются:. Тралы по устройству тральной полосы подразделяются на жесткие и гибкие, а по способу приведения их в движение - на судовые и буксируемые. Существуют различные конструкции и системы тралов, используемых в практике гидрографических работ. Наиболее широкое применение в тралении на морских прибрежных акваториях нашли трал Котельникова, трал Ручкина и др. На внутренних водных путях используются жесткие тралы: Обнаружение навигационных препятствий может производиться с помощью существующих эхолотов, например эхолота ЭИР эхолот инженерный разведывательный.

Для разведки навигационных препятствий используется высокочастотный канал эхолота. Ультразвуковые импульсы излучаются в горизонтальной плоскости. Навигационные препятствия изображаются на эхограмме в виде темных штрихов, протяженность которых зависит от продолжительности облучения эхолотом навигационной опасности. Ширина полосы одновременного обзора впереди объекта составляет: Разведка подводной преграды производится по предварительно разбитым береговым створам, при равномерном движении промерного судна.

Подробные сведения приведены в техническом описании эхолота. Тральная полоса при ее движении на заданной глубине тралит площадь в виде ленты, имеющей ширину тральной полосы. Смежные тральные полосы во избежание возможных пропусков следует располагать с некоторым перекрытием, величина которого должна составлять 1,5 - 2,0 м. При необходимости намечается развитие геодезических сетей сгущения полигонометрия, триангуляция 1-го или 2-го разряда.

Судоходные трассы выносятся и закрепляются на местности по осевой линии, по боковым границам судового хода и на границах стометровой лесоочистки. Исходя из того, что совместно с выносом трассы производится разбивка и нивелирование пикетажа по оси трассы, рекомендуется следующая очередность выполнения работ:. Одновременно с измерением линий хода разбивается пикетаж, точки которого закрепляются деревянными сторожками.

Теодолитные ходы прокладываются в соответствии с требованиями табл. Закреплению на местности подлежат углы поворота трассы и элементы кривых. На прямолинейных участках трассы закрепляются точки через интервалы в - м на залесенных и - м - на открытых участках трассы. Закрепление точек на местности производится деревянными и бетонными столбами или пнями свежеспиленных деревьев, заделанными под столбы, с круглой окопкой.

Высотные отметки вынесенных точек по оси трассы в том числе и пикетных определяются из технического нивелирования. Расстояния до точек в этом случае определяются с помощью нитяного дальномера теодолита по рейке.

Закрепление граничных точек трассы производится также как и осевых точек, деревянными или бетонными столбами. Взамен столбов на границах лесоочистки разрешается делать затесы на деревьях с соответствующей маркировкой краской на затесе. Высотные отметки точек выноса верх столба и земли определяются тахеометрическим способом при двух положениях вертикального круга. В составе изысканий судоходных трасс предусматривается топографическая съемка в масштабах 1: Съемочным обоснованием служат вынесенные на местность точки оси и боковых границ трассы, нанесенные на планшеты по вычисленным координатам.

При съемке производится глазомерная таксация залесенных участков, с указанием на плане породы, среднее расстояние между деревьями, высоты и диаметра деревьев.

Створные площадки располагаются на незатопляемых отметках выше НПУ водохранилища и, как правило на транзитных ходах , по обоим концам заствариваемого участка пути встречные створы. Встречные створы устанавливаются с расчетом, чтобы видимость знаков и их сигнальных огней обеспечивалась по всей длине застворенного участка. Положение створных знаков должно строго соответствовать направлению оси судового хода, которое данный створ должен обслуживать в навигационных условиях.

При выносе оси створа необходимо сохранить заданное направление между углами поворота трассы. Положение оси створа выносится с использованием спутниковой геодезической аппаратуры или проложением теодолитного хода от угла поворота трассы по заданному проектом направлению оси судового хода.

Точки теодолитного хода, являющиеся в этом случае осью створа, закрепляются деревянными или бетонными столбами. Районы расположения площадок под створные знаки должны быть обеспечены пунктами геодезической опорной сети, которые предназначены для привязки теодолитных ходов, а также для выноса оси створа и точек створных знаков. Если проектом заданы координаты створных знаков, вынос их производится с пунктов геодезической сети по расчетным данным дирекционному углу и расстоянию.

Вынесенные точки в целях контроля связываются между собой и пунктами геодезической основы теодолитными ходами. Местоположение каждого створного знака закрепляется пятью столбами, один из которых устанавливается в центре знака, два - по оси створа, по обе стороны от центрального столба и два - под прямым углом к линии створа, также по обе стороны от центрального столба.

Расстояния до разбивочных столбов от центрального должны быть на 5 - 10 м больше проектной высоты знака. По оси створа от НПУ производится разбивка и закрепление пикетажа. Высотные отметки пикетных точек и вынесенных точек по оси створа определяются техническим нивелированием. В составе изысканий предусматривается топографическая съемка створных площадок. Ширина полосы и масштаб съемки указываются в техническом задании. Съемочным обоснованием служат вынесенные на местность точки оси створа, нанесенные на планшеты по вычисленным координатам.

При съемке производится глазомерная таксация залесенных участков, с указанием породы, среднего расстояния между деревьями, высоты и диаметра деревьев. Эти наблюдения производятся в целях контроля правильности выноса створных направлений путем непосредственного полевого измерения угловых элементов. Направления противоположных створов должны совпадать. Максимальное отклонение допускается не свыше 2-х минут. Маркировка столбов, закрепляющих трассу судового хода, осей створов и створных знаков должна быть единой для всего объекта и содержать сведения: Все надписи на столбах выполняются масляной краской.

При производстве разбивочных работ по выносу проекта в натуру составляются рабочие планшеты в карандаше, на которые наносятся по координатам, а также угловым и линейным измерениям все элементы разбивки. Масштаб выбирается единый для всего объекта. С указанных планшетов снимается копия, которая является приложением к приемосдаточному акту. При наличии фотопланов, с нанесенными на них проектом судоходных трасс, участков земляных и лесоочистных работ, створных знаков, площадок служебного и жилищного строительства и т.

Для дальнейшей обработки и составления технического отчета представляются следующие материалы:. Интегрирование простейших рациональных дробей. Нормативных документов в строительстве Сохрани ссылку в одной из сетей: Общие сведения о тралении и конструкциях тралов 8. Габаритами судовых ходов являются: Основными конструктивными элементами трала являются: Трал должен удовлетворять следующим требованиям: Производство тральных работ Разбивка тральных галсов 8.

По вычисленным координатам положение контурных вех наносится на рабочие планшеты. Заглубление тралящей части 8. Для случаев, когда глубина траления задается относительно уровней приведения глубин НПУ, проектный уровень, средний многолетний, ТНГ: В приведенных формулах приняты следующие обозначения: Колебания уровня воды принимаются в расчет при определении глубины погружения трала.

Определение места на тральных галсах , плановая привязка м ес т з аде в ов трала 8. Материалы гидрографического траления 8. В результате выполнения гидрографического траления для дальнейшей обработки и составления технического отчета представляются следующие материалы: В состав изысканий судоходных трасс на проектируемых водохранилищах входят: Изыскания на площадках для створных знаков производятся в следующем составе: Вынос и закрепление судоходных трасс 9.

Исходя из того, что совместно с выносом трассы производится разбивка и нивелирование пикетажа по оси трассы, рекомендуется следующая очередность выполнения работ: Вынос и закрепление площадок под створные знаки 9.