Skip to content

Blogs

У нас вы можете скачать акт нивелировки кранового пути в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Разрешение на производство работ управления Госархстройконтроля. Акт рабочей комиссии о готовности к приемке законченного строительством объекта. Акт проверки качества грунтов основания. Акты освидетельствования скрытых работ. Акты промежуточной приемки ответственных конструкций. Акт приемки систем противопожарного водопровода. Акт приемки молниезащиты при необходимости. Справка организации, принимающей сооружение в эксплуатацию, о выполнении.

Разность отметок в одном поперечном сечении по оси симметрии р 1: Разность отметок направляющих а раду вдоль пути Р 2. Отклонение в плане между осями симметрии направляющих Р 3 сужение, расширение. Отклонение направляющих в плане от прямой линии Р 4. Взаимное смещение торцов стыкуемых направляющих в плане и по высоте P 5. Зазоры в стыках направляющих Р 6. Смещение направляющей с оси балки кранового пути Р Расстояние от выступающих частей крана до колонн, стен и т. Расстояние от верхней точки грузоподъемной машины до нижней точки строений Р 9.

Расстояние от настила площадки крана до нижней точки строения Р Износ головки рельса квадрата:. Для подвесных грузоподъемных машин: Уменьшение ширины попки двутавра вследствие износа Уменьшение толщины полки двутавра вследствие износа. Горизонтальные предельные сближения крановых путей открытых эстакад от горизонтальных и внецентренноприложенных вертикальных нагрузок от одного крана без учета крена фундаментов ограничиваемые исходя из технологических требований, следует принимать равным P Горизонтальные перемещения прогибы на уровне головки направляющих от крановых нагрузок.

Поперечные P 16 3. Горизонтальные прогибы колонн от горизонтальных нагрузок. Предельные прогибы колонн Pie. Смещение относительно продольной оси; колонны Р Разность отметок верха колонн или опорных площадок одноэтажных зданий и сооружений Р 23 при длине колонн, м:. Отклонение от симметричности при установке балок кранового пути Р 24 при длине элемента, м:. Отклонение от совмещения ориентиров в верхнем сечении установленных элементов на опоре с установочными ориентирами нижестоящих элементов P 25 при высоте.

Разность отметок верхних полок балок и направляющих:. Предельные прогибы подкрановых балок и тормозных конструкций в зданиях и крановых эстакадах от крановых нагрузок 4. Предельные прогибы подкрановых балок и тормозных. Вертикальные прогибы Р Горизонтальные прогибы Р Балки крановых путей под мостовые и подвесные краны, управляемые:. Раскрытие трещин в балках в растянутой зоне поперек рабочей арматуры р 30 , мм более. Образование продольных трещин вдоль арматуры P 31 , мм шириной более.

Отслоение защитного слоя арматуры от размораживания бетона, коррозии бетона или арматуры и др. Расстройство опор балок, разрушение сварных швов в местах крепления балок к колоннам, ослабление болтов крепления Р Местное поврежде-ние защитного слоя от ударов транспортных средств с оголением арматуры P 35 , кв.

Образование трещин поперек рабочей арматуры с шириной раскрытия Р 36 мм более. Образование продольных трещин вдоль арматуры р 37 , мм более. Отслоение защитного слоя арматуры Р Расстройство крепления колонн с подкрановыми балками и тормозными площадками Р Разность отметок опорных поверхностей соседних колонн в ряду и в пролете Р Смещение осей колонн и опор относительно разбивочных осей в опорном сечении Р Стрелка прогиба кривизна колонны, опоры и связей по колоннам Р Смещение оси балки кранового пути с продольной разбивочной оси Р Смещение опорного ребра балки с оси колонны Р Относительные прогибы балок в вертикальной плоскости Р 47 , не более.

Относительные горизонтальные прогибы балок Р 48 , не более. Наличие трещин в верхних поясных швах и околошовной зоне, трещин в местах крепления ребер, погнутостей поясов и стенки, вырезов P Наличие трещин в фасонках и швах крепления элементов решетки решетчатых подкрановых балок ферм Р Наличие трещин и ослабления болтов в местах крепления тормозного листа ферма к верхнему поясу балок, а также крепления балок к колоннам P Смятие опорных ребер, расстройство стыков Р Коррозия с уменьшением площади сечения элементов Р 53 , более.

Отклонение колонн от вертикали Р 54 , более. Ослабление крепления анкерных болтов Р Разрушение сварных швов крепления элементов решетки, вырезы элементов решетки, наличие трещин в основном металле ветвей P Опорный элемент балка, плита, полушпала - несущая конструкция, обеспечивающая опору направляющей кранового пути. Остаточная деформация грунтового основания S ост - это разность величины вертикального перемещения головки направляющей до и после приложения нагрузки.

Оценка технического состояния кранового пути - заключение, составленное по результатам обследования с учетом проверочного расчета конструкций элементов пути, выявленных дефектов и повреждений, свойств материалов, фактических и прогнозируемых нагрузок, и воздействий, а также условий эксплуатации. Первичное обследование крановых путей - обследование, проводящееся при приемо-сдаточных испытаниях крановых путей. Плановый, текущий, капитальный и внеплановый ремонт кранового пути - ремонт, обеспечивающий восстановление работоспособности пути заменой или восстановлением отдельных повреждений или дефектов его элементов.

Плечо балластной призмы - расстояние по горизонтали от опорного элемента направляющей до бровки балластной призмы. Плечо земляного полотна - расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

Повреждение кранового пути - отклонение качества формы и фактических размеров пути и его элементов от требований нормативной документации или проекта, возникающие в процессе эксплуатации.

Повторное обследование крановых путей - обследование, проводящееся по истечению срока, установленного результатами предыдущего обследования. Промежуточное скрепление - элемент кранового пути, обеспечивающий соединение направляющих с опорными элементами балки, шпалы, фермы и т. Путевое оборудование - элементы кранового пути, обеспечивающие безопасность эксплуатации крана тупиковые упоры, ограничители передвижения, ограждения, предупредительные знаки, заземление.

Работоспособное состояние кранового пути - состояние, при котором путь может выполнять заданные функции и удовлетворять правилам безопасности, хотя может не полностью соответствовать нормативной или проектной документации. Реконструкция кранового пути - изменение конструкции пути, вызывающее необходимость корректировки его паспорта.

Ремонт крановых путей - комплекс работ по восстановлению работоспособности кранового пути или отдельных его элементов. Специализированная организация - организация, имеющая лицензию, аттестованных специалистов и разрешение Ростехнадзора Госгортехнадзора России на проведение экспертизы промышленной безопасности опасных производственных объектов.

Стыковые скрепления - элемент кранового пути, обеспечивающий соединение стыков направляющих. Удовлетворительное состояние пути - состояние, при котором путь имеющий дефекты и повреждения, которые не оказывают существенного значения на эксплуатацию крана и устраняются в плановом порядке или в установленные сроки.

Уклон пути - отношение разности уровней двух точек кранового пути к расстоянию между ними. Упругая деформация грунтового основания S упр - это вертикальное перемещение головки направляющей после снятия нагрузки. Усиление опорных элементов кранового пути - комплекс работ, обеспечивающий повышение несущей способности, снижение трещиностойкости и увеличение жесткости элементов путем увеличения его сечения или прочности, или изменением схемы его работы.

Экспертное обследование зданий и сооружений с крановыми нагрузками - комплекс мер по техническому диагностированию зданий и сооружений с крановыми нагрузками, с целью выдачи заключения о возможности, условиях и сроках их дальнейшей эксплуатации. Эксплуатационная документация - часть общей проектно-конструкторской документации, включающая паспорт, техническое описание, инструкции по безопасности, монтажу и эксплуатации, регламентирующие порядок эксплуатации а также работу службы надзора по обеспечению работоспособности крановых путей.

Эксплуатация крановых путей - стадия жизненного цикла путей до их списания, на которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются их качества и которая включает использование крановых путей по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание монтаж демонтаж и ремонт. Правила устройства электроустановок ПУЭ.

Класс точности кранового пути устанавливается в зависимости от скорости передвижения крана и времени работы механизма передвижения крана в год в соответствии с табл. Время работы механизма передвижения крана в год устанавливается в соответствии с ОСТ В случае изготовления крана по специальному проекту время работы механизма передвижения устанавливается на основе расчета.

Класс нагружения кранового пути устанавливается в зависимости от ею грузонапряженности в соответствии с табл. Коэффициент нагружения принимается на основе данных о загружении крана исходя из проекта производства работ, в соответствии с ГОСТ , классом нагружения и классом использования крана.

Справочные данные по определению коэффициента нагружения представлены в табл. Класс нагружения крана в соответствии с ГОСТ устанавливается на основе проекта производства работ в зависимости от класса использования.

Справочные данные по установлению класса нагружения приведены в табл. Акт сдачи-приемки земляного полотна под устройство верхнего строения кранового пути. Экспертиза промышленной безопасности проектной документации опасного производственного объекта выполнена в соответствии с лицензией. Тип и основные характеристика крана приведены в табл.

После окончания строительно-монтажных работ и приемо-сдаточных испытаний составляется акт по форме согласно приложению 1 к Паспорту. По окончании возведения земляного полотна составляется акт см. Перед сдачей и приемкой в эксплуатацию и периодически в процессе эксплуатации кранового пути необходимо определять планово-высотное положение элементов и податливость кранового пути.

Результаты планово-высотной съемки и податливость кранового пути заносятся в табл. По результатам работ по заземлению составляется акт примерную форму акта см.

В процессе эксплуатации кранового пути необходимо производить периодические проверки заземления. Результаты проверок заносятся в табл. В процессе эксплуатации кранового пути могут производиться ремонтные работы с заменой или усилением отдельных элементов пути. Сведения о ремонте кранового пути необходимо заносить в табл. Количество таблиц определяет владелец пути. Перед сдачей кранового пути в эксплуатацию организация-владелец обязана назначить приказом ответственное лицо.

Сведения о лицах, ответственных за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии кранового пути, заносятся в табл. Сведения о лицах, ответственных за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии кранового пути. Сведения о техническом состоянии кранового пути, полученные в результате плановых осмотров кранового пути см. Сведения о результатах технического освидетельствования заносят в ведомость частичных и полных технических освидетельствований кранового пути см.

Сведения об изменениях в проекте кранового пути, осуществляемых в процессе эксплуатации кранового пути, заносятся в лист регистрации изменений см. Плотность земляного полотна под опорными элементами коэффициент уплотнения насыпного земляного полотна см. Уклон земляного полотна максимальный см. Б - расстояние от проектной оси здания до оси направляющей рельса с учетом выступающих частей крана, здания и других предметов, м.

Крановый путь оснащен тупиковыми упорами, посадочными площадками, выполнено, проверено и сдано заземление. Для монтажа крана крановый путь может быть принят отдельным выверенным участком длины не менее трех баз крана с установленными упорами на границе участка. К моменту окончания монтажа крана должны быть полностью закончены устройство, геодезическая проверка и заземление кранового пути СНиП III-Г Результаты измерений планово-высотного положения элементов кранового пути приведены в таблице П.

Теоретические методы определения сил взаимодействия кранового пути и грузоподъемного крана, а также возникающих при этом деформировано - напряженных состояний взаимодействующих элементов, обычно используются при конструировании пути и опорной части крана. При конструировании с их помощью обеспечиваются необходимые уровни прочности и напряженности кранов, требования условий безопасности и надежности движения крана.

Они позволяют выбрать допустимые и оптимальные условия эксплуатации в различных эксплуатационных условиях при заданных типах верхнего строения пути, плане линий, нормах устройства и содержания пути и крана и т. Прочность элементов наземного пути - одно из основных условий обеспечения безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов. При создании методики расчета пути на прочность использованы сведения из теории взаимодействия пути и крана.

В то же время упругие и остаточные деформации пути являются элементами этих расчетов и указанная выше теория сама нуждается в результатах расчетов пути на прочность. Поэтому традиционно в теории взаимодействия пути и крана излагаются вопросы расчетов пути на прочность. Ниже кратко изложены основные сведения о расчетах пути на прочность. Данная методика применима для расчета на прочность крановых путей с полушпалами деревянными, железобетонными, металлическими , балками, плитами железобетонными, металлическими уложенными на грунтовое основание, при различном сочетании нагрузок на направляющую.

Методы расчета кранового пути на прочность и устойчивость зависят от выбранной расчетной схемы. Крановый путь следует рассматривать как двухслойную бесконечно длинную балку на упругом основании сплошном рис. Для определения расчетной схемы конструкцию кранового пути представим как двухслойную балку, на сплошном упругом основании, состоящую из первого слоя балки - опорных элементов, уложенных вдоль направляющей поперек с определенным шагом полушпалы или длинной стороной балки, плиты.

Промежуточные скрепления обеспечивают фиксированное положение направляющей на опорных элементах, но не препятствуют продольному перемещению слоев двухслойной балки. Балластная призма и земляное полотно рассмотрим как сплошное упругое основание рис.

Расчетную схему наземного кранового пути с учетом действительной работы элементов, составляющих конструкцию, при воздействии колесных нагрузок от грузоподъемного крана следует рассматривать в следующем виде рис. Заменив элементы кранового пути стержнями, а связи - силами, получим основную систему сил рис. Предложенные расчетная схема и основная система сил в большей степени соответствует действительной работе элементов кранового пути.

При расчете балки, лежащей на сплошном упругом основании, в большинстве случаев пользуются дифференциальным уравнением четвертого порядка изогнутой оси балки. Величины y x и q x являются неизменными, для их определения требуется составить еще одно дополнительное уравнение, устанавливающее зависимость между ними. Принятая зависимость между y x и q x определяет различие в методах расчета балки, лежащей на сплошном упругом основании.

Гипотеза Фусса-Винклера или гипотеза "коэффициента постели" исходит из предпосылки о пропорциональности перемещения элементарной площадки поверхности фунта внешним давлениям на эту площадку. В этом случае между перемещениями оснований y x и реактивным давлением q x существует соотношение.

Результаты расчетов, основанных на вышеизложенных теоретических выводах, зависят главным образом от того, насколько правильно приняты численные значения величин и коэффициентов, входящих в расчетные формулы.

Для практических расчетов на прочность балок, лежащих на сплошном упругом основании, используются механические параметры, характеризующие грунтовое основание C или E , полученные в результате штамповых испытаний или опытным путем.

Цытовичем 2 , О. Савиновым 3 показывают, что коэффициент постели C и модуль упругости E для природных фунтов не являются величинами постоянными, а зависят от удельного давления на грунт, так и от площади передачи нагрузки, что необходимо учитывать при расчетах. Следует учитывать также, что в отдельных случаях возникает необходимость устройства подстилающего слоя под балкой.

Тогда модуль деформации грунта заменяется эквивалентным модулем деформации, который определяется по формуле 4. Немаловажное значение имеет и тот факт, что в грунтовом основании балки, загруженной подвижной нагрузкой, в отдельный период может происходить процесс накопления остаточных деформаций, имеющий затухающий характер, то есть при каждом последующем приложении подвижной нагрузки деформации продолжают расти с постепенным уменьшением величины приращения.

Все это говорит о сложности получения точных значений механических параметров грунтового основания, а следовательно и определения изгибающего момента M , поперечной силы Q , реактивного отпора q x и упругого прогиба деформации y x.

Затрудняет исследования по оптимизации параметров конструкции балки и грунтового основания. В такой постановке задача будет практически не решена, так как будет происходить непрерывный процесс изменения параметров балки размеров, жесткости и грунтового основания материал и толщина подстилающего слоя.

Решение задачи можно значительно упростить, если исходить из обратного, то есть на первом этапе определяются все условия для определенной нагрузки соответствующие размеры и жесткость балки , обеспечивающие начальные параметры величину деформации y x и интенсивность распределенной нагрузки q x.

На втором этапе определяются механические параметры C или E , соответствующие определенным на первом этапе условиям. Решая дифференциальное уравнение при принятых параметрах y x или q x , в зависимости от условий задачи, определяем значения изгибающего момента, поперечной силы, необходимой жесткости балки. Следует также добавить, что фунтовое основание рассматривается, как однородное упругое полупространство, подчиняющееся законам теории упругости.

Решение задачи начинается с построения линии влияния от единичной силы с последующим умножением её ординаты на действующую нагрузку, а на основании закона независимости действия сил суммируем полученные результаты от этих сил. При небольших изменениях напряжений к фунтам с полным к тому основанием можно принять теорию линейно деформируемых тел 2.

Если из фунтового основания выделить два деформированных столбика единичной площади, тогда коэффициент относительной деформации составит. Зная напряжения в грунтовом основании, по линии контакта балки определим зависимость интенсивности отпора q x и величиной деформации y x.

Приняв начало координат в точке приложения силы и рассматривая изгиб балки от действия интенсивности отпора q x с учетом уравнения 11 , уравнение четвертого порядка изогнутой оси балки примет вид. Основы принятой расчетной схемы и теоретических исследований работы элементов кранового пути показывают, что опорный элемент изгибается под действием нагрузок интенсивностью, равной разности рис.

Дифференциальные уравнения изогнутой оси 1 для направляющей примет вид. Подставив значения 16 и 17 в уравнение 15 и произведя дальнейшие преобразования с учетом, что в точке приложения внешней силы перемещения направляющей yp и опорного элемента y оп будут равны, получим.

Принимая зависимость сжимающих напряжений на балластную призму 11 , получим интенсивность распределенной нагрузки основания. Тогда дифференциальное уравнение изогнутой оси 13 для кранового пути примет вид. После решения дифференциального уравнения 20 и выполненных преобразований получим расчетные формулы:. В опоре крана может быть одно, два и более колес с различным расстоянием по осям и нагрузкой от колеса на направляющую. Расстояние между осями колес в опоре и нагрузка существенно влияет на работу элементов кранового пути.

Для оценки этого влияния рассмотрим деформации, влияющие в верхнем строении кранового пути от совместного действия колес опорных тележек крана. Зависимость величин упругой деформации от числа нагруженных колес в опорной тележке крана и линии влияния показаны на рис. Изгибающий момент двухслойной балки распределяется пропорционально жесткости элементов составляющих балку:. На основании уравнения 36 строится эпюра сжимающих напряжений давлений на границе фунтового основания и подошвы опорного элемента.

После этого эпюра давлений разбивается на равные ступенчатые участки рис. Для определения сжимающих напряжений в грунтовой толще используется способ элементарного суммирования 2. При известном распределении напряжений по глубине по вертикали, проходящей через центр максимального давления балки на грунтовое основание, определяются параметры, то есть материал и толщина подстилающего слоя.

В основу определения оптимальной толщины подстилающего слоя положен метод эквивалентного слоя, разработанный профессором Г. Слой грунта толщиной, равной глубине, на которой обеспечивается равенство 25 , заменяется эквивалентным слоем более жесткого материала. Для определения толщины эквивалентного слоя подстилающего слоя для грунтовых оснований, работающих в стадии медленного накопления пластических деформаций, профессором Н. Предлагаемый подход к решению задачи по оптимизации параметров балки, лежащей на сплошном упругом основании, позволяет с достаточной для практических расчетов точностью получить оптимальные параметры элементов кранового пути опорных элементов балки, жесткость, толщину и материал подстилающего слоя в зависимости от нагрузки и свойств грунтов, типа направляющей.

Существуют достаточно широкие области условий эксплуатации грузоподъемных кранов, где инженерные методы расчетов наземных крановых путей на прочность дают результаты, в практическом смысле не отличающиеся от тех, которые могут быть получены решением задач в полной их постановке.

Инженерные методы расчетов наземного кранового пути на прочность представляют возможность выбора конструкций с заданными уровнями прочности при заданных условиях эксплуатации тип грузоподъемного крана, вероятности распределения осевых нагрузок, нормах содержания пути и т.

В инженерные методы расчета наземного кранового пути на прочность могут быть введены следующие основные принципы:. Обеспечить уровень безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и предотвратить преждевременный выход из стоя кранового пути можно ограничением наибольших допускаемых напряжений, при соответствующем их выборе; принятием соответствующих параметров кранового пути и его элементов. Полученные на этой основе, с учетом необходимого запаса надежности, допускаемые напряжения проверяют, сопоставляя результаты расчетов напряжений в элементах пути с последствиями, которые возникают при эксплуатации пути.

В качестве значений допускаемых напряжений принимают такие максимальные значения расчетных напряжений, при которых в эксплуатации пути еще не возникают или возникают с заданной интенсивностью усталостные повреждения, а остаточные деформации имеют допустимую интенсивность. Расчеты пути на прочность основываются главным образом на официально принятых параметрах и нормах устройства и содержания пути и грузоподъемных кранов, а в некоторых случаях и на данных о фактическом состоянии пути и ходовой части кранов.

Это особенно необходимо тогда, когда по каким-то видам износов или деформациям отсутствуют официальные нормы содержания кранового пути и кранов.

Требованиями нормативных документов эксплуатация наземных крановых путей запрещается только при появлении в элементах пути дефектов и повреждений снижающих их прочностные свойства:. Учитывая возможные влияния дефектов и повреждений элементов кранового пути, приведенных в таблице, можем принять приведенный коэффициент запаса прочности. Для определения расчетных параметров и производства расчетов кранового путина прочность принята следующая методическая последовательность: Определить параметры кранового пути козлового крана ККТС При условии применения металлической плиты открытая площадка, грунт основной площадки - песок мелкозернистый, продольный и поперечный уклоны не более 0,01 L.

Режим работы крана А3. Направляющие типа Р с приведенным износом 9 мм. Продольная жесткость плиты в расчетах не учитывается, а считается дополнительным запасом прочности. В поперечном направлении плита принимается абсолютно жесткой. Расчетная схема кранового пути рассматривается как балка бесконечной длины, лежащая на сплошном упругом основании, загруженная системой сил. B оп - приведенная ширина металлической плиты эквивалентна шпальной решетки с деревянными полушпалами. Упругая деформация кранового пути составит:.

План, продольный и поперечный профиль, а также основные конструктивные элементы и геометрические размеры наземных крановых путей. Вертикальная и горизонтальная планировка, поперечный профиль земляного полотна кранового пути. А - размер колеи; Б - расстояние между проектной осью здания и осью корпусной нити направляющей кранового пути; Д - расстояние от оси направляющей до оси водоотводных канав. Поперечные профили наземных крановых путей для различных конструкций земляного полотна на естественном основании.

А - колея кранового пути; Б - минимальное нормативное расстояние оси выступающих частей здания до оси направляющей. H1 - высота рельса; Н2 - высота изношенного рельса; hr - высота головки; b1 - ширина головки; b2 - ширина изношенной головки; bп - ширина подошвы.

Rh - максимально воспринимаемое боковое усилие в кН; е - диапазон регулирования направляющей в горизонтальной плоскости; 1 - направляющая; 2, 3, 4 - болт, шайба, гайка анкер ; 5 - прижим; 6 - опора из синтетического эластомера; 7 - упругая подкладка из синтетического эластомера; 8 - опорный элемент; 9 - мелкозернистый бетон; 10 - железобетон; 11 - регулятор высоты при необходимости; 12 - отверстие для установки анкера; 13 - стальная опорная плита. Упор тупиковый предназначен для гашения остаточной скорости крана, а так же для предотвращения схода крана с кранового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Суммарная длина упругих амортизаторов, установленных на кране и тупиковом упоре, мм не менее. Упор тупиковый ударного типа рис П. Рабочие поверхности стопоров и прижимов выполнены рифлеными для обеспечения эффективного сцепления с головкой направляющей.

Для гашения энергии удара на раме 1 устанавливается буфер резиновый амортизатор 4, крепящийся к корпусу болтами 5, причем высота его крепления определяется по высоте установки буфера на кране.

При невозможности приближения буфера крана к тупику, к корпусу приваривается переходник 6, и к нему крепится буфер 4. Крепление тупикового упора к головке направляющей осуществляется посредством прижимов 3 и гаек 7, затягиваемых с помощью стандартного гаечного ключа. На концах направляющих кранового пути устанавливаются дополнительные стыковые накладки 8, служащие для предотвращения смещения тупикового упора.

При наезде крана на тупиковый упор буфер 4, деформируясь, гасит кинетическую энергию двигающегося крана. Тупиковый упор устанавливается на крановом пути так, чтобы его рабочая поверхность была направлена в сторону ходовых колес крана. Устанавливать тупиковые упоры необходимо так, чтобы наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора. Резьбовые соединения должны быть затянуты с моментом: Тупиковые упоры должны быть испытаны проверены заводом-изготовителем, о чем должна быть отметка отдела технического контроля в данном паспорте.

Заказчик потребитель обязан, после установки тупиковых упоров на крановом пути, произвести проверку целостности и комплектности конструкции, правильность установки и испытать на работоспособность наездами крана с включенными двигателями привода передвижения с расстояния , мм на проверку гашения остаточной скорости. Результаты испытания заносятся в акт сдачи кранового пути в эксплуатацию.

С целью обеспечения безопасной эксплуатации тупиковых упоров следует проводить плановые проверки их технического состояния:. Выявленные дефекты должны быть устранены. Сведения о ремонте заносятся в таблицу П. Результаты технического освидетельствования должны быть занесены в таблицу П. В случае аварийного наезда крана на тупиковый упор проводится внешний осмотр последнего, оценка технического состояния элементов тупика и при необходимости его замена или ремонт.

При хранении тупиковые упоры должны быть уложены на подкладки, исключающие их соприкосновение с грунтом. Консервация - по ГОСТ 9. Консервации подвергают неокрашенные поверхности тупиковых упоров, а так же крепежные изделия. Срок действия консервации - не менее 12 месяцев. Изготовитель гарантирует соответствие упоров техническом условиям ТУ при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленным настоящим паспортом.

Срок гарантии устанавливается 18 месяцев с момента ввода тупиковых упоров в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки потребителю. Упругая просадка определяется путем нагружения нити кранового пути статической нагрузкой известной величины с одновременным измерением вертикального перемещения направляющей в месте приложения нагрузки. Для контроля вертикального перемещения в контролируемой точке устанавливается геодезическая рейка РН-0,5 ГОСТ , закрепляемая на направляющей.

До монтажа крана на стадии устройства пути величина упругой просадки определяется путем нагружения нити кранового пути монолитным грузом известной массы. Нагрузка на направляющей должна распределяться в соответствии с положением колес в ходовой тележке крана.

После монтажа крана на крановом пути нагружение при определении упругой просадки пути осуществляется путем накатывания опоры на контрольную точку. Нагрузка на опору при этом контролируется по динамометру. В случае использования для нагружения кранового пути груза, поднимаемого краном, нагружение проводится перемещением груза вдоль пролетного строения или стрелы крана при контроле его положения с помощью мерной ленты и его массы по динамометру.

Величина вертикального перемещения направляющей в контрольной точке определяется нивелиром типа Н-0,5 ГОСТ , устанавливаемым на расстоянии не менее 10 м от контролируемой точки. Упругая просадка определяется для каждой нити отдельно. Контрольные точки для кранового пути с полушпалами должны располагаться через каждые 5,0 м , а для кранового пути на продольных железобетонных элементах - в месте стыка и в середине продольного опорного элемента, то есть через каждые 3,12 м. Все контрольные точки маркируются краской на направляющей и нумеруются.

Контрольные точки на обеих нитях должны располагаться в перпендикулярных створах. Разбивка створов выполняется с использованием теодолита. Результаты измерений вертикальных перемещений в контрольных точках отсчеты условных высотных отметок заносятся в протокол измерений. Зазоры в стыках направляющих типа рельс Р или КР при длине 2,5 независимо от температуры не должны превышать.

B - база крана или расстояние между точками замера высотного и планового положения направляющей;. Недостаточная контактно-усталостная прочность металла из-за металлургического качества стали. Подлежит замене в плановом порядке. Для предупреждения дефекта проводится профилактическая шлифовка направляющей.

Отслаивание и выкрашивание металла на поверхности катания в закаленном слое головки при отсутствии наплавки. Из-за нарушения технологии закалки образовываются мартенсит или неравномерный переход, по твердости от закаленного к незакаленному слою. При глубине выкрашивания более 6 мм. Из-за нарушения технологии наплавки неравномерно соединятся наплавленный слои с основным металлом. Выкрашивание наплавленного слоя длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм, или при глубине выкрашивания более 6 мм.

Удалить ранее направленный металл и повторить наплавку или заменить направляющую в плановом порядке. Пороки изготовления флокены, газовые пузыри. Недостаточная контактно-усталостная прочность металла. Из-за механических повреждения прохода колес с ползунами или выбоинами, ударов по направляющей инструментом и др.

Предъявить рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю направляющей. Предъявить рекламацию металлургическому комбинату— изготовителю направляющей. Возникают при прокатке и правке направляющей на комбинатах, а при эксплуатации происходит дальнейшее развитие дефектов н образование волнообразных неровностей. Подлежит шлифовке или замене в первоочередном порядке. Из-за недостаточной прочности металла головки направляющей, условий ее нагружения колесами крана.

Подлежит замене в первоочередном порядке. Из-за неоднородности механических свойств металла при сварке образуется местное одиночное одна седловина или двойное две седловины смятие головки. Подлежат выравниванию уклонов в зоне сварного стыка местным шлифованием. Дефекты изготовления, остатки усадочной раковины, резко выраженная ликвация в шейке. Недостаточная обрезка при прокате направляющей или наличие скоплений неметаллических включений.

Высокие местные напряжения из-за некачественной обработки кромок торцов, а также чрезмерные усилия затяжки стыковых болтов, изношенные накладки, просадки в стыках, нарушение подуклонки, односторонняя перегрузка головки направляющей. Концентрация напряжений на кромках болтовых отверстий, отсутствие или некачественное исполнение фасок, надрывы на кромках, неровности на поверхности отверстий из-за некачественного сверления и коррозии, неудовлетворительное содержание стыков ослабление болтов, смятие и провисание концов направляющих, просадки, большие растянутые зазоры.

Трещины на шейке от маркировочных знаков, ударов и других механических повреждений, вызывающих выходы металла в любом месте. В шейке в местах маркировочных знаков или повреждении от ударов концентрируются напряжения, которые приводят к образованию трещин или излому направляющей. Горизонтальные трещины из-за неудовлетворительной обработки сварного шва, а вертикальные из-за нарушения режима сварки. Необходимо вырезать участок с трещинами и вварить новую вставку. Предъявить рекламацию организации, производившей сварку.

Из-за нарушения технологии изготовления в подошве образуются волосовины, закаты и другие, которые при эксплуатации приводят к образованию трещин, выколов или излому направляющей. Из-за неравномерного опирания подошвы подкладки может образоваться трещина и произойти выкол в подошве.

Несоответствие типа направляющей эксплуатационным нагрузкам. Из-за механических повреждений подошвы возникает концентрация напряжений, что может привести к образованию трещин, выколу подошвы или излому направляющей. Произвести зачистку повреждений и установить за ними постоянное наблюдение. Предъявить рекламацию предприятию, производившему сварку направляющей. Коррозия возникает в результате атмосферного влияния и контакта с материалами, аккумулирующими влагу деревянными, резиновыми и резинокордовыми прокладками.

При повышенных динамических воздействий на направляющую возможны появления поперечных трещин. Дефектоскопия, внешний осмотр рекомендуется периодически сменять направляющую для осмотра подошвы в бесстыковом пути. Наличие шлаковых включений, попадающих в направляющие при изготовлении или другие дефекты микроструктуры. Из-за превышения допускаемой нагрузки, особенно с неудовлетворительным состоянием пути, большие растягивающие напряжения в бесстыковых плетях, а также вследствие хрупкости и хладноломкости стали, могут происходить поперечные изломы направляющих без видимых дефектов.

При обнаружении изломов причины их образования должны определяться при необходимости с проведением экспертных исследований. Нарушение прямолинейности направляющих, допущенное при сварке в месте контактной стыковой сварки. Использование направляющих с изогнутыми концами, неправильная стыковка или изгиб направляющей в горячем состоянии после сварки.

Изогнутые сварные стыки следует вырезать и вварить новую вставку или заменить направляющую. Открытый обрыв одного или более стержней продольной арматуры, а также обнажения ее исключая торцы балок. Из-за нарушений технологии устройства полотна, а также просадок и пучений в процессе эксплуатации. Геометрические размеры высота плеча, откосы боковых сторон и др. Для контроля планово-высотного положения элементов наземного кранового пути должны использоваться типовые конструкции реперов и марок Рис П.

Каждый репер должен иметь ограждение Рис. На слабых и насыпных грунтах причальные стенки и портовые склады должны устанавливаться реперы, показанные на рис.

Не более 15 от соответствующего размера неизношенного профиля см. Уменьшение ширины пояса двутавра вследствие износа , мм. Уменьшение толщины полки двутавра вследствие износа , мм. Отгиб полки двутавра , мм. Уменьшение толщины стенки двутавра , мм. Примечание - Обозначение величин размеров - по таблице Г. Надземный рельсовый крановый путь. Номинальный размер колеи пролет , мм. Класс допусков рельсового пути. Соответствие конструкции рельсового пути проектной документации.

Произведена обкатка рельсового пути проходами крана указать количество проходов:. С максимальным рабочим грузом. Результаты измерений параметров , приведенных в таблице Г. Обозначение предельного отклонения по таблице Г. Максимальное фактическое отклонение от проектного положения. Наличие и работоспособность отключающих устройств. Наличие и работоспособность тупиковых упоров. Наименование, тип и номер прибора для измерения сопротивления заземления, сведения о поверке.

Сведения о параметрах окружающей среды в течение последних трех дней и в день проведения измерений. Заземление пути соответствует нормам. Заземление кранового пути выполнил. Измерение сопротивления заземления выполнил.

Работу по устройству рельсового пути выполнил и сдал. Рельсовый путь принял в эксплуатацию. Место нахождения адрес надземного рельсового кранового пути:. Рисунок 1 - Поперечный разрез пролета. Расстояние от головки рельса до нижней точки стропильных ферм здания, мм.

Высота кранового пути расстояние от пола до головки рельса , мм. Уровень отметок относительно пола или земли последнее - для открытых эстакад. Наличие упругих прокладок под подошвами рельсовых нитей тип.

Наличие страховочных канатов указать марку каната, стандарт. Колея крана фактическая , , мм. Группа классификации режим работы крана по ГОСТ Тип и марка концевого выключателя механизма передвижения крана. Тип буферного устройства, максимальная величина осадки буферного устройства, мм.

Рельсовый путь выполнил монтаж направляющих, стыковых и промежуточных скреплений, путевого оборудования. Дата, подпись и фамилия лица, выполнившего измерения. Примечание - Приложение сведений о примененных средствах измерений с указанием данных об их поверке обязательно. Размер колеи пролета , измеренной по осям рельсов. Отклонение от прямолинейности рельса в горизон- тальной плоскости.

Отклонение от прямолинейности рельса в горизон- тальной плоскости на длине 2 м. Отклонение от прямоли- нейности рельса в вертикаль- ной плоскости. Данный надземный рельсовый крановый путь прошел испытания в соответствии с. Ресурс до первого капитального ремонта. Дата проведения, вид проверки. Дата отказа элемента кранового пути.

Принятые меры по устранению неисправности. Дата начала и окончания работ. Должность, фамилия и подпись лица, ответственного за проведение работ. Данный раздел Паспорта оформляется в соответствии с формами, приведенными в разделе 7 настоящего приложения.

Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения". Актуализированная редакция СНиП 2. ВСН Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования. Электронный текст документа подготовлен АО "Кодекс" и сверен по: Текст документа Статус Сканер копия. Введение 1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины и определения 4 Обозначения. Общие технические условия Название документа: Общие технические условия Номер документа: Стандартинформ, год Дата принятия: Данный документ представлен в формате djvu.

Общие технические условия Cranes. General specifications ОКС Примечания 1 Для ремонта и замены на ранее эксплуатировавшихся надземных рельсовых путях допускается применять старогодные рельсы типа Р I и II групп годности при условии отсутствия в них: Для кранов отечественного производства ширина дорожки качения ходового колеса, изготовленного по ГОСТ , должна быть на 30 мм больше ширины головки рельса; в диаметра и материала ходового колеса, чтобы расчетные напряжения в контакте термически обработанного обода ходового колеса, изготовленного по ГОСТ , были не выше МПа.

А4, А5 А6-А8 6 Без ребер жесткости Двухсторонние или Односторонние 12 , или Примечание - В балках без ребер жесткости и с односторонними ребрами жесткости при их монтаже блоками для крепления вертикальных связей, обеспечивающих жесткость блока, или для крепления технологических коммуникаций, расположенных вдоль надземных рельсовых путей, следует предусматривать дополнительные ребра жесткости.

Примечания 1 При оценке отклонений планового положения рельсового пути следует вместо проектной величины пролета использовать фактически замеренную колею установленного на пути крана. Стыки рельсов и рельсовые скрепления Приложение А справочное Рисунок А. Варианты узла крепления рельса к подкрановой балке и иным строительным конструкциям Приложение Б справочное Примечание - Сварные швы, показанные на рисунках данного приложения, выполнять при монтаже после окончания рихтовки рельсовых нитей.

Путевое оборудование Приложение В справочное Рисунок В. Предельные величины отклонений от проектного положения и износа элементов надземных рельсовых крановых путей Приложение Г обязательное Таблица Г. Для монорельсовых тележек - расстояние между соседними точками крепления рельса Отклонение размера колеи пролета , измеренной по осям рельсов в любой точке рельсового пути 0, , но не более 15 мм Для подвесных кранов - , где и - зазоры между краями ездовой полки двутавра и ребордами ходовых катков крана с левой и правой сторон, соответственно Отклонение расстояния между осями симметрии рельсов двутавров одно- и двухпролетных крановых путей Примечание - При двух и более пролетах два одинаковых знака в одном поперечном сечении не допускаются 0, мм Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте 2 мм Отклонение полки нижнего пояса двутавра от вертикальной оси 5 град Примечание - , м Таблица Г.

С максимальным рабочим грузом Результаты измерений параметров , приведенных в таблице Г. В миллиметрах Обозначение предельного отклонения по таблице Г. Наименование фирмы Номер акта Ф. Номер и дата приказа Подпись ответственного специалиста Назначение Освобождение 1 2 3 4 не менее 3 стр. Дата отказа элемента кранового пути Характер неисправности Принятые меры по устранению неисправности. Дата начала и окончания работ Должность, фамилия и подпись лица, ответственного за проведение работ 1 2 3 4 не менее 5 стр.

Библиография [1] Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения" [2] СП Данный документ представлен в виде сканер копии, которую вы можете скачать в формате pdf или djvu. Высота балки на опоре, мм. Планка упорная, позиция 1. Планка прижимная, позиция 2. Взаимное горизонтальное смещение торцов рельсов. Для подвесных кранов , где - допускаемый изготовителем уклон пути тали.

Для подвесных кранов - Для талей - , где - допускаемый изготовителем уклон пути тали. Для монорельсовых тележек - расстояние между соседними точками крепления рельса.

Для подвесных кранов - , где и - зазоры между краями ездовой полки двутавра и ребордами ходовых катков крана с левой и правой сторон, соответственно. Произведена обкатка рельсового пути проходами крана указать количество проходов: Место нахождения адрес надземного рельсового кранового пути: Длина рельсового пути, м. Расстояние от головки рельса до оси буфера упора, мм.

Расстояние от вертикальной оси рельса до колонны, мм. Тип балок кранового пути. Высота балки кранового пути, мм.

Наличие и количество ремонтных зон. Максимально допустимое давление колеса на рельс, кН. Опорные элементы балок рельсового пути.

Тормозные и вспомогательные конструкции. Узел опирания балок кранового пути на опорные элементы. Узел горизонтального крепления балок кранового пути. Шаг установки промежуточных скреплений, мм. Тупиковые упоры тип, размеры М и Л по приложению В. Максимальная величина осадки буферного устройства, мм. Количество посадочных площадок на кран, шт. Расчетная нагрузка на рельс от колеса крана, кН.

Горизонтальное усилие от колеса на рельс, макс. Путь торможения крана, м. Даты окончания монтажа крана и пуска в работу. Работы по устройству строительных конструкций выполнил: Заземление рельсового пути выполнил.